【文/观察者网 阮佳琪】
“中国车企竞相追逐‘雅力士时刻’，点燃海外增长势头。”路透社5日报道注意到，一些中国汽车制造商不再只是将国内设计的车型进行微调后出口，而是开始为海外消费者从零重新研发符合当地审美与功能偏好的车型，例如专为欧洲设计的两厢掀背车或面向北美的皮卡，来确保其在全球市场的长期增长。
美国高德纳咨询公司的分析师佩德罗·帕切科将中国车企专为出口研发新车的布局，称作中国汽车行业的“雅力士时刻”，类比1999年丰田为欧洲消费者量身打造雅力士掀背车、进而成功立足欧洲市场的经典历程。
报道指出，这种转型不仅是为了在西方市场获取更高的利润空间，更是中国品牌在行业大洗牌中寻求生存与规模化扩张的关键举措。各大厂商正试图从全球低价竞争者转型为真正理解并融入当地市场的国际品牌。
分析师认为，随着欧洲车企迎战中国品牌竞争，能否贴合各地区消费偏好，将愈发决定车企海外成败。
“单纯靠低价竞争只能起效一时，欧洲车企正从成本端发起反击。”咨询机构Grant Thornton Stax的董事总经理菲尔·邓恩说，“中国车企必须升级打法，在欧洲为欧洲消费者量身设计车型。”
2025年中国车企在欧洲各国市场份额。路透社制图
路透社指出，多年来，中国本土车企赛道拥挤、深陷激烈价格战，多数厂商盈利艰难。反观海外市场，只要中国品牌能让消费者认可其审美与需求，就有增长空间，还能卖出更高售价。在欧洲等西方市场，同款车型往往能卖到国内两倍售价，价格仍低于欧美老牌车企。
业内分析师预测，随着国内上百家车企将迎来行业整合洗牌，加之本土汽车销量已见顶趋稳，对众多中国车企而言，出海已然成了生存必选项。眼下各家正全力将蓬勃发展的出口潮，转化为可持续的海外长期增长。
据报道，比亚迪、奇瑞、长安汽车、上汽集团旗下名爵品牌、一汽高端品牌红旗等主流车企，都有多款专为出口市场打造的车型正在筹备中。既有面向欧洲的小型掀背车，也有专供澳大利亚、墨西哥的皮卡产品。
4月末的北京车展上，红旗汽车发布了一款面向全球80个国家发售的小型SUV Global SUV。品牌设计总监贾尔斯·泰勒告诉路透社，这款车的主要目标客户是欧洲城市消费者。
“这就是那辆车存在的理由”，泰勒说。
红旗在北京车展公布的Global SUV
适配欧洲市场，意味着车型要往小型化方向发展。
中国最大汽车出口企业之一的奇瑞，其业务高度依赖SUV车型。2025年全球售出的280万辆整车中，SUV占230万辆。
奇瑞全新国际品牌Lepas的设计负责人伊万·杜拉诺维奇透露，一款面向欧洲市场的掀背车型Lepas2正在研发中，“我们已经意识到市场上的这种需求，我们正在努力满足这种需求。”
名爵的设计总监约瑟夫·卡班也表示，欧洲消费者不偏爱大尺寸车型，品牌计划推出MG2掀背车主攻欧洲。
将于6月正式上市的比亚迪海豚G掀背车同样专为欧洲市场研发。执行副总裁李柯表示，南欧部分地区新车销量中，掀背车占比超四成，而这一细分品类在国内几乎没有市场，因此这款车型至关重要。
李柯表示，“如果我们在这个细分市场没有合适车型，我们会落败。”
据悉，比亚迪还准备推出更多欧洲专属车型，计划到2030年实现海外销量占总销量的一半。
除车型之外，审美设计与功能配置同样关键。倘若一味沿用贴合国内审美标准的造车思路，中国车企当前出口高歌猛进的态势随时可能陷入停滞。
日产汽车的全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨提到，中国消费者对车身色彩、内饰材质的审美风格十分大胆前卫，日产为中国市场打造的N7新能源车型配备了“淡紫红内饰”等选配配置，但这类设计很难在海外市场获得认同。
国际汽车制造商协会（IOMVM）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶也表示，中国购车群体平均年龄远低于欧美消费者，这也直接左右了车型设计与选配配置的取舍。
他坦言：“车载K歌功能可能对年轻中国消费者来说必不可少，但换成我95岁的父辈，就没那么重要了。”
海外拓市的增长压力，也正在重塑车企新品上市策略。
奇瑞旗下SUV品牌捷途的国际营销中心总经理柯传灯介绍称，品牌首款纯电动紧凑型SUV TX专为欧洲消费者设计。他还透露，即将推出的F700皮卡瞄准澳大利亚、巴西等市场，且将率先在墨西哥上市，再登陆国内。
奇瑞澳大利亚区的董事总经理卢卡斯·哈里斯还告诉路透社，品牌今年还将向澳大利亚市场推出一款插电式柴油混动皮卡。
“我们对皮卡可不太爱护，”哈里斯打趣道，“所以如果它能在这里存活下来，那它几乎能在任何地方都能生存下来。”
长安汽车的设计总监克劳斯·齐乔拉也透露，品牌正为欧洲及其他海外市场研发多款掀背车、紧凑型SUV与皮卡，预计2027年末起陆续上市。
齐乔拉说：“行业竞争异常激烈，研发投入成本也很高，车企必须保证足够产销规模才能站稳脚跟。”
咨询机构艾睿铂的全球汽车业务联合负责人丹·赫施赞同道，打造具备全球适配性的车型堪称“车企梦寐以求的圣杯”，规模化销量能直接拉升利润空间。
咨询机构Inovev数据显示，今年一季度中国品牌在英国市场份额翻倍，升至14.2%；在整个欧洲，中国品牌的市场份额去年几乎翻了一番，从2024年的3.5%增长到6%。
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